”RS 5 og dens innovative drivlinjekoncept markerer begyndelsen på en ny æra for vores RS-modeller,” siger Rolf Michl, Managing Director for Audi Sport. ”RS 5 løfter dynamikken til et nyt niveau og forbedrer hverdagsegenskaberne yderligere takket være elektrisk kørsel og innovative teknologier. En ny fortolkning af den ægte RS-oplevelse.”

Første højtydende RS plug-in hybrid
Med den nye RS 5 tager Audi et afgørende skridt ind i den elektrificerede performance-klasse. Drivlinjen er konstrueret som et modulopbygget højtydende hybridsystem, hvor en videreudviklet 2.9 liters V6 TFSI med 375 kW (510 hk) og 600 Nm kombineres med en elmotor på 130 kW og 460 Nm samt en ottetrins tiptronic gearkasse tilpasset den elektrificerede drivlinje.

Systemeffekten på op til 470 kW (639 hk) og et samlet drejningsmoment på 825 Nm sender RS 5 fra 0 til 100 km/t på blot 3,6 sekunder. Tophastigheden er elektronisk begrænset, men kan med Audi Sport-pakken hæves til 285 km/t. Samtidig er brændstofforbruget væsentligt reduceret i forhold til forgængeren, og RS 5 kan desuden dække op til 84 km på ren el.

Højvoltsbatteriet på 22 kWh (25,9 kWh brutto) er placeret under bagagerumsgulvet og kan lades med op til 11 kW AC. Takket være en forbedret cellekemi leverer batteriet mere effekt ved lav state of charge og ved ekstreme temperaturer end den foregående generation. Batteriet forsyner ikke kun trækmotoren, men leverer også op til 8 kW til permanentmagnet-synkronmotoren i torque vectoring-enheden.

Den intelligente termostyring holder batteriet i det optimale temperaturvindue, og i de mest sportslige køreprogrammer bevares en høj state of charge for at sikre adgang til fuld elektrisk power til både acceleration og torque vectoring.

(Foto: Audi)

quattro med Dynamic Torque Control er præcision tæt på grænsen
Audi introducerer med RS 5 en verdensnyhed i en serieproduceret bil: Dynamic Torque Control i bagakslen med elektromekanisk torque vectoring. Funktionaliteten baseres på en central køredynamik-controller og det højtydende torque vectoring-system. En permanentmagnet-synkronmotor med 8 kW og 40 Nm fungerer som aktuator, mens overdrive-gear og et konventionelt differentiale med lav spærregrad er øvrige nøglekomponenter. Sammen fordeler de momentet hurtigt og præcist mellem baghjulene. Det tager kun 15 millisekunder – omkring en tiendedel af et blink – for systemet at etablere momentforskelle på op til 2.000 Nm og reagere på enhver køresituation.

I modsætning til rent mekaniske systemer kan elektromekanisk torque vectoring flytte moment i begge retninger. Det fungerer præcist og pålideligt både ved acceleration og under bremsning – uafhængigt af kræfternes retning. Resultatet er, at systemets fulde potentiale altid står til rådighed.

(Foto: Audi)

Elektromekanisk torque vectoring i bagakslen giver en perfekt balance mellem agilitet, stabilitet og trækkraft. Ved kørsel lige ud fordeles momentet i første omgang ligeligt mellem begge hjul. Når det er nødvendigt, flyttes det til hjulet med bedst greb, så RS 5 kan accelerere maksimalt. Ved indstyring i et sving har momentforskellen en stabiliserende effekt og giver høj retningsstabilitet. Ved udgangen af svinget flyttes momentet mod det ydre hjul, hvor det hjælper bilen med at dreje og udnytte sin acceleration. Da torque vectoring kan tilpasses forskelligt i de forskellige svingfaser og drive select-tilstande, kan føreren opleve et bredt spektrum af køreegenskaber.

Køredynamik-controlleren (HCP1) gør dette muligt. Den analyserer konstant en lang række input: førerens input som styrevinkel, speederposition og bremsetryk indgår, ligesom data om bilens tilstand – for eksempel længde- og tværgående acceleration, yaw-rate, slipvinkel, hastighed og det estimerede friktionsniveau i underlaget. Alle beregninger sker i én central enhed. Med en frekvens på 200 Hz – hver femte millisekund – beregner controlleren det målsatte momentdifferentiale for den aktuelle køresituation, som derefter omsættes af torque vectoring-systemet med maksimal dynamik og præcision.

Den hurtige og nøjagtige momentfordeling støtter føreren både ved sportslig og ved krævende kørsel. Ved hurtig svingkørsel betyder det, at RS 5 styrer mere villigt ind og har enorm trækkraft ved udgangen af svinget. Ved hurtige vognbaneskift på motorvej sikrer systemet sikkerhed og retningsstabilitet. Bilen reagerer præcist og direkte på styreinput og giver maksimal kontrol og agilitet under alle forhold.

(Foto: Audi)

Avanceret RS sportsundervogn
Undervognen i RS 5 er udviklet specifikt med henblik på at håndtere det høje ydelsesniveau, og med to-ventil støddæmpere gør RS sportsundervognen det muligt at kombinere langturskomfort med seriøs baneydeevne. Kompression og rebound styres hver for sig, hvilket reducerer både nikkebevægelser og krængning. Audi har finjusteret opsætningen ved hjælp af en hydro-pulse testbænk, der kan simulere ekstreme vejbelastninger som dybe huller, skarpe bump og høje hastigheder på ujævne underlag. Resultatet er en RS 5, der opleves både kontrolleret og komfortabel i hverdagen og forbavsende neutral og præcis på grænsen.

Køreprogrammer fra lydløs til kompromisløs
Audi drive select-systemet er centralt for oplevelsen af RS 5s mange facetter. I de mere komfortorienterede programmer fokuseres der på elektrisk kørsel, lavt støjniveau og neutral, stabil kørsel. I de sportslige programmer prioriteres skarp speederrespons, fast undervogn, mere direkte styring og en markant RS-lyd fra sportsudstødningen.

Boost-funktionen kan aktiveres via en dedikeret knap på rattet. Her leverer drivlinjen maksimal systemeffekt i op til ti sekunder – velegnet til for eksempel hurtige overhalinger. Gearkassen vælger automatisk det optimale gear, og en visning i instrumenthuset tæller ned, hvor meget der er tilbage af de ti sekunder, så føreren kan disponere sin overhaling præcist.

RS torque rear-programmet er udviklet med entusiaster og trackdays for øje. Her sendes en stor del af momentet til det ydre baghjul for at skabe kontrolleret overstyring på lukkede baner. Den integrerede Audi driving experience-funktion kan registrere blandt andet driftvinkler, sektortider og G-krafter, så føreren kan analysere og forbedre sin kørsel.

(Foto: Audi)

I RS sport-programmet fokuseres der på maksimal fremdrift uden kompromisser og hurtige omgangstider, mens RS individual gør det muligt at sammensætte en personlig opsætning af styring, undervogn, speederrespons fra begge motorer, lyd, ESC og torque vectoring.

Muskuløst RS-design
Visuelt er den nye RS 5 et klart højdepunkt i A5-familien. Den er cirka ni centimeter bredere end A5 i begge ender med udbyggede skærme og står muskuløst på vejen. Den tredimensionelle Singleframe med bikubegitter og Air Curtains, som styrer luftstrømmen, dominerer fronten. Bagtil sørger diffusoren med en lodret rød refleks, der refererer til mærkets motorsportshistorie, samt RS sportsudstødningssystemets matte ovale afgangsrør for en sportslig afslutning.

Mørktonede Matrix LED-forlygter med RS-specifik digital signatur i ternet flag-design og anden generations digitale OLED-baglygter understreger det teknologiske niveau. Baglygterne har såkaldt kommunikationslys, der kan advare trafikanter bag bilen om farlige situationer som ulykker eller kø under nedbremsning.

(Foto: Audi)

Indvendigt kombinerer RS 5 materialer og detaljer i ægte RS-stil med tydelige RS-markeringer med et moderne digitalt cockpit, hvor bl.a. den nye Audi driving experience funktion er standard. Den gør det muligt at se detaljerede analyser af kørte ruter, og på racerbaner kan man analysere og gemme sektortider. Når køreprogrammet RS torque rear er aktiveret, viser systemet desuden statistikker som for eksempel opnået driftsvinkel.

Audi RS 5 Limousine og Avant i Danmark
Med den nye RS 5 lægger Audi Sport sig i spidsen for en ny bølge af elektrificerede performancebiler, hvor omtanke og effektivitet ikke står i modsætning til klassiske RS-dyder som rå kraft, mekanisk greb og stærk karakter.

Den nye Audi RS 5 lanceres som både Limousine med sedan-design men stor bagklap og som Avant. Produktionen foregår på Audis fabrik i Neckarsulm i Tyskland.

I Danmark kan Audi RS 5 Limousine og Audi RS 5 Avant nu konfigureres på audi.dk og bestilles til priser fra 1.999.990 kr. for begge karrosseriformer.

Se meget mere om Audi RS 5 på Audi MediaCenter, hvor der også er flere fotos, footage og animationer.

Forbrugsangivelser

Audi RS 5 Limousine
Brændstofforbrug ved blandet kørsel: 26,3 km/l
CO2-emissioner ved kørsel: 87 g/km
Strømforbrug ved ren elektrisk kørsel: 17,7 kWh/100 km
Elektrisk rækkevidde: 84 km

Audi RS 5 Avant
Brændstofforbrug ved blandet kørsel: 25,6 km/l
CO2-emissioner ved kørsel: 89 g/km
Strømforbrug ved ren elektrisk kørsel: 17,9 kWh/100 km
Elektrisk rækkevidde: 83 km

Der tages forbehold for eventuelle ændringer og fejl.