Det er glædeligt nyt for den store danske autoglas-grossist Dan-Glas.

"De danske fagfolk inden for autoglas er interesserede i klare og entydige regler, så bilisterne kan føle sig trygge ved at køre, og vi alle sammen undgår unødige og kreative diskussioner om glasskader. Derfor ser jeg frem til, at Trafikstyrelsen nu sender hele sagen i ny høring," siger direktør Viggo Hansen hos Dan-Glas."

I Dan-Glas har man udarbejdet et notat, der beskæftiger sig med sagens tre hovedpunkter: tiltag der hindrer ulykker, tiltag der mindsker følger af en ulykke samt undgåelse af kreative fortolkninger.

"Det ville være ideelt, hvis alle parter kunne tale sig til enighed. Vi lægger vort notat frem til debat og stiller gerne op til en konstruktiv dialog," slutter Viggo Hansen.

(Foto: Intercom)

Dan-Glas' notat om nye regler for syn af forruder
I Dan-Glas har man foretaget en sammenligning af de tyske regler for forruder og Trafikstyrelsens forslag til nye danske regler for syn af forruder. Formålet er at komme ind til kernen i diskussionen og komme ud over den mere følelsesladede del af debatten.

"Vi har valgt at sætte sammenligningen op i tre hovedpunkter," siger direktør Viggo Hansen hos Dan-Glas. Han opregner hovedpunkterne således: Tiltag der hindrer ulykker, tiltag der mindsker følger af en ulykke samt undgåelse af kreative fortolkninger.

Når det gælder tiltag der hindrer ulykker, er det ganske enkelt, mener Viggo Hansen: "Man skal kunne se klart ud gennem forruden. Og området, man ser ud gennem, kaldes fjernsigtsfeltet," forklarer han.

Fjernsigtsfeltet måles på forskellig måde i Danmark og Tyskland. I Tyskland må der overhovedet ikke repareres i dette felt. I Danmark tillades reparationer i fjernsigtsfeltet, og der er ingen konkret begrænsning på antallet.

"Det er ikke til fordel for et klart udsyn," mener Viggo Hansen.

Når det gælder tiltag, der mindsker følger af en ulykke, er der et element, som ikke tages nok med i Danmark:

"Forruden er en del af bilens bærende konstruktion og må ikke kunne bryde sammen med overslag eller tryk fra en airbag," slår Viggo Hansen fast.

I Tyskland er der derfor en regel om, at krateret efter et stenslag, der skal repareres uden for fjernsigtsfeltet, ikke må have en diameter på mere end 5 mm. Desuden må ridser i forruden ikke være længere end 5 cm, og de må ikke berøre rudens gummitætning.

"Hvis de to forudsætninger ikke er opfyldt, må ruden ikke repareres. Men i Danmark er der ingen regler på dette område, og man kan lovligt køre med en meterlang ridse, der ender i rudens yderkant," forklarer Viggo Hansen, der tilføjer: "Sådanne forrudeskader kan nedsætte eller ødelægge rudens brudstyrke, og det kan blive skæbnesvangert ved en kollision."

Endelig er der spørgsmålet om, hvordan man undgår kreative fortolkninger.

"Trafikstyrelsen har som mål, at de nye regler skal sikre ensartethed i bedømmelsen af forruder ved syn, og at det inden syn bliver lettere for ejeren/brugeren af køretøjet at vurdere, om køretøjets forrude opfylder kravene ved syn. Men Trafikstyrelsens forslag til nye regler åbner netop op for flere fortolkningsmuligheder," betoner Viggo Hansen.

"Den tyske måde at måle fjernsigtsfeltet på er entydig. Den danske metode gør arealet mindre, jo længere fremme føreren anbringer forsædet. Så en to meter høj mand kan flytte sædet kunstigt langt frem ved syn og dermed få gjort sit fjernsigtsfelt så meget mindre, at en evt. skade nu kommer uden for feltet," forklarer Viggo Hansen.

Han tilføjer, at i Danmark skal fejl, der befinder sig i kanten af fjernsigtsfeltet vurderes som beliggende uden for fjernsigtsfeltet. "Men hvordan skal man definere 'i kanten af'?" spørger Viggo Hansen?

Desuden nævnes det i Trafikstyrelsens forslag, at stenslag og revner, der er repareret, så de reparerede områder fremtræder stort set usynlige, ikke skal anses som fejl. "Også dette er et definitionsspørgsmål, der kan komme mange livlige diskussioner ud af," mener Viggo Hansen.

Hos Dan-Glas håber man, at en ny høring kan skabe enighed om reglernes udformning og deres fortolkninger.

Michael Eisenberg