Den tidligere DTC-chef, Peter Elgaard, har været dybt involveret i processen med at skabe det nye reglement.
– Dette her er et rigtig godt reglement, som vil være til gavn og glæde for hele den skandinaviske motorsport, siger Peter Elgaard, der indgår i ledelsen af Scandinavian Touring Car Championship. Beslutningen giver mulighed for, at både mesterskabet og deltagerne kan udvikle sig, så vi kan skabe et stabilt grundlag for fremtiden.
Model på fremtidig bil i STCC.
(Foto: STCC)
Bob Huzell, der er direktør for Scandinavian Touring Car Championship, forklarer valget:
– Dette her er et reglement for fremtiden, siger ham. Processen har taget betydeligt længere tid, end hvad vi havde troet, men nu har vi truffet en beslutning, som gør, at vores oprindelige forslag justeres, så en overgang til et nyt reglement kan blive så smidig som muligt.
Flere teams har udtrykt ønske om fortsat at kunne køre med sine biler i henhold til det hidtidige S2000-reglement i yderligere et år. Det ønske imødegår Scandinavian Touring Car Championship ved i lighed med BTCC at tillade biler opbygget efter begge reglementer at køre sammen i et overgangsår frem til 2013, hvor kun NGTC-biler bliver tilladte.
– Fordelen er, at de teams som i dag har relativt nye biler opbygget efter det hidtidige reglement kan fortsætte med at køre med dem, mens de teams, som vil satse på de nye NGTC-biler, kan gøre det, og det skaber gode forudsætninger for, at vi får et godt felt i fremtiden, siger Bob Huzell. Det system, som vi anvender til at gøre bilerne jævnbyrdige, kommer til at fungere lige så godt med de nye NGTC-biler, og med de erfaringer, som BTCC får i år, vil vi få lettere ved at skabe den rette sportslige balance.
STCC’s oprindelige forslag, som baserede sig på det britiske reglement, men med visse tilpasninger, kommer nu til at følge BTCC på alle punkter. I England bakker bilbranchen op om det nye reglement, og Bob Huzell mener, at det er afgørende for en fortsat positiv udvikling af sporten.
– Vi føler, at vi har opbakning fra bilbranchen, og det er en vigtig forudsætning for vores beslutning, siger Bob Huzell. Importører og forhandler har en afgørende betydning, for at teamene skal kunne drive deres virksomhed på et professionelt niveau. Allerede i år er Toyota og Audi repræsenterede i England, og næste år regner man mindst med yderligere seks til otte biler opbygget efter det nye reglement, og det gør det naturligvis lettere for de skandinaviske teams også at anvende dem i STCC.
Både det danske og svensk bilsportsforbund – DASU og SBF – bakker op om STCC’s beslutning. SBF’s formand Kåge Schildt, ser positivt på fremtiden:
– Vi er meget tilfredse med, at STCC har truffet en beslutning, som gavner mesterskabets udvikling i en positiv retning. For os er Scandinavian Touring Car Championship en vigtig partner i arbejdet med at udvikle svensk motorsport, både når det gælder bredde og elite. Klassen har haft en positiv udvikling i de seneste år med skabelsen af et skandinavisk mesterskab, og med dagens beslutning tager STCC yderligere et skridt ind i fremtiden.
Englænderen James Thompson har allerede testet har allerede den nye NGTC racer.
(Foto: STCC)
Om Scandinavian Touring Car Championship 2012 (NGTC – New Generation Touring Car):
- Motor: Turboladet motor på to liter med 300 hk i begyndelsen, derefter forøges effekten til 330-340 hk i 2013, hvor også push-to-pass-muligheden indføres. Lang driftstid (mindst 5.000 km inden renovering). Motor i henhold til NGTC-reglementet, men ikke enhedsmotor.
- Transmission: Sekstrins sekventiel enhedsgearkasse.
- Bremser og kobling: Enhedsløsning med bremsekalibre, skiver (forrest: 362x36 mm og bagest: 304x10 mm (forhjulstræk) eller 304x25 mm (baghjulstræk), belægninger, hovedcylindre, pedalboks, kobling etc.
- Fælles undervogn og hjulophæng.
- Elektrisk system: Enhedssystem, ECU, datalogger, kabelnet etc.
- Sikkerhedsbur bygges af FIA-certificerede producenter i henhold til FIA’s specifikationer for S2000 2011.
- Forbedret sideværts beskyttelse i henhold til FIA’s forslag for S2000 2011.
- Aerodynamik: Lav downforce for at gøre det lettere at overhale, ens for alle.
- For- og baghjulstræk.
Indkøbs- og driftsomkostninger
- Pris for bil: Omkring 1,2 mio. kroner, eksklusiv motor (niveau, ej fast).
- Reducerede indkøbsomkostninger for reservedele takket være fælles reservedele og leverandørservice på banen.
- Reducerede driftsomkostninger takket være lang levetid og højere styrke på komponenter sammenlignet med S2000.
- Køb kit og byg selv – eller køb færdigbygget.
Andet
- Stabilt reglement – fem år, 2012-2016
- Udgangspunktet er bilmodellens originale chassis – vælg mellem mindst 25 forskellige producenter.
|
