| På løbets sidste specialetape måtte Bækkelund og hans codriver Arne Pagh ud af bilen for at skubbe konkurrenter, der ikke kunne komme op ad en totalt tiliset bjergvej. Da det blev hans egen tur, var der ingen til at skubbe, og Bækkelund fik et kæmpe tidstab i lighed med andre af løbets favoritter.
"Det var ikke vores løb i år, vi havde flere uheld undervejs. Heldigvis er der længe, til vi skal beslutte, om vi orker igen til næste år," sagde Lars Bækkelund med et smil klokken fem om morgenen på havnen i Monaco efter seks døgns udmattende motorløb med sin Fiat 128 Coupé fra 1972. Han havde to dage inden smidt sine sejrschancer ved at sidde fast i en snedrive på et tidspunkt, hvor han lå nummer syv ud af flere end 300 deltagere.
Stor i nederlagets stund: Lars Bækkelund smilede, selv om han gled ned fra at have været nummer syv til en slutplacering som nr. 122 efter diverse uheld undervejs
(Foto: Michael Eisenberg)
Andre danskere havde også skuffelser. Længe lå Bent Mikkelsen og Jens Gandrup til at blive bedste danske hold. Men ved starten på sidste specialetape strejkede motoren på deres Alfa Romeo, og de måtte tage med servicebilen de sidste 60 kilometer ned til Monaco, mens rallybilen blev efterladt oppe på bjerget.
Bent Mikkelsen bringer i et flot powerslide sin Alfa Romeo op over det 1609 meter høje Col de Turini blot for at udgå en time senere med motorskade
(Foto: Morten Dam)
Bedste danskere blev Peter Karlsen og Erik Rasmussen i en Volkswagen Golf GTI fra 1978. De blev nr. 81, mens debutanterne Hans Geschwendtner og John Mau i Volvo 142 kom igennem på en meget ærefuld placering som nr. 136. Lars Bækkelund og Arne Pagh blev nr. 122.
Et kendetegn ved den globale opvarmning synes at være ekstreme vejrskift. Det moderne Rally Monte-Carlo, der i år atter tæller til verdensmesterskabet i rally, blev afviklet på nærmest knastørre veje. Fjorten dage senere var nøjagtig de samme bjergveje snedækkede og tilisede i en grad, så deltagerne i deres 30-55 år gamle biler dårligt kunne kæmpe sig frem.
2012-udgaven af Rallye Monte-Carlo Historique vil blive husket som enestående hårdt. Snefald i 24 timer og dage med ned til 18 graders frost gjorde det umuligt for deltagerne at holde blot 45 kilometer i timen i gennemsnit på de sne- og isglatte bjergveje.
På løbets sidste specialetape udbrød der regulært kaos, da deltagerne holdt i kø på en tiliset bjergvej. Sidste års vinder, italieneren Mario Sala i Porsche, blev udelukket for at genere sine konkurrenter i forsøget på at mase sig frem.
Rallye Monte-Carlo Historique blev vundet af belgieren José Lareppe i en Opel Kadett GTE fra 1978. Lareppe, der er i typisk bedstefar-alder,vandt også i 2010 og førte sig frem i en bred, elegant kørestil, der nærmest mindede om isdans på de glatte bjergveje.
José Lareppe vandt Rallye Monte-Carlo Historique med 4.614 strafpoint. Populært sagt betyder det, at han kom 461 sekunder eller 7 minutter og 41 sekunder for sent til løbets mange hemmelige tidskontroller. Løbets nummer 214 og sjok blev Pierre Charbonnier fra Frankrig i Citroen Dyane 6 fra 1976. Han indsamlede til sammenligning 288.259 strafpoint. Prøv selv at regne ud, hvor mange minutter det svarer til.
Michael Eisenberg |
