Motorer:
Det vil kun være tilladt at køre med de 'nye' 1,6 liters turbomotorer. De gamle 2,0 liters benzin motorer og 2,0 liters turbodiesel motorer må ikke længere anvendes, dog med en undtagelse. Sålænge det kun sker i enkelte løb. Det er dog ikke muligt for kørere og biler med de gamle motorer at få points på kontoen.

I 2012 må der kun anvendes én motor pr. bil, altså den samme motor skal holde hele sæsonen. Det bliver tilladt at anvende op til 6 turboladere over hele sæsonen. Overskrider man dette antal, gives der placeringsstraf i det efterfølgende løb. Undtagelse for både motorer og turbo er at får man et alvorligt motoruheld under løb, må der skiftes motor/turbo uden straf.

Løbsdistance:
Tidligere har løbsdistancen maksimalt måttet være 50 km. Nu tillades der løbsdistancer på mellem minimum 50 og maksimalt 60 km længde.

Kvalifikationspoints:
Som hidtil forsætter man med FIAs generelle pointsystem. Men der bliver lidt mere at køre om i næste sæson. Top 5 efter kvalifikationen får ekstra points. Nr. 1 får 5 points, nr. 2 får 4 points ned til nr. 5 som får 1 point.

Kvalifiaktionsdeltagere:
Tidligere var der 10 kørere der gik videre til Q2. Det antal bliver øget til 12 kørere. Disse 12 kørere skal selvfølgelig forsat kæmpe om startplaceringerne som vanligt til løb 1. Til løb 2 vender man startrækkefølgen fra løb 1 om. Placeringerne fra nr. 13 og videre starter som vanligt som nr. 13 og videre i begge løb.

Succesballast:
Her sker kun en mindre ændring idet man ændrer maksimalvægten fra +40 kg til +20 kg. Til gengæld ændrer man bedømmelsen, så det nu er de to hurtigste omgangstider fra hvert bilmærke sat i kvalifikationen der bestemmer vægten af succesballasten.

Færre dæk:
Hver deltager må fremover kun starte med at have 16 dæk til rådighed til første afdeling og 12 dæk i hvert af de efterfølgende afdelinger. Antallet af regndæk bliver begrænset til 16 dæk pr. afdeling.
Til gengæld bliver det muligt at genanvende gode dæk til senere brug såfremt de af kontrolhensyn bliver mærket om. Det skal være med til at begrænse omkostningerne.

Synlighed af bilens nummer:
Bilens nummer bliver flyttet fra sin placering på fordøren til de bagerste sideruder. Dette er allerede sket i andre serier blandt andet i World Rally Championship. Det skal gøre det nemmere for tilskuere og tv-seere at følge ens respektive favorit. Det får også den betydning at der bliver mere plads til sponsorer.

Advarsler:
I mange sportsgrene tildeles man et gul kort i en kamp og ved det efterfølgende gule kort sendes man ud.
I WTCC indfører man også et strafsystem. Én kører kan 'tillade' sig at få 2 advarsler. Ved den tredje advarsel koster det 10 placeringers straf i det efterfølgende løb.

Der er indført flere reglementsændringer, dette var blot en gennemgang af de største ændringer. Og lad os så håbe på at der kommer dansk deltagelse i 2012, selvom det i øjeblikket ikke ser ud til det.

Dons