"Vores koncern er født på ny, og PhoeniX fejrer den banebrydende ånd og entusiasme, som førte Saab ind i bilindustrien,", siger Jason Castriota, designchef hos Saab. "PhoeniX varsler en ny generation af design fra Saab. Vi kalder det "aeromotionelt" design – skandinavisk design og æstetik tilsat passion og følelse."

Saabs konceptbil Aero-X fra 2006 banede vejen for formgivningen af de biler, vi ser i dag og PhoeniX kommer ligeledes til at spille en vigtig rolle i udformningen af Saabs fremtidige biler.

Et centralt tema i det aeromotionelle design er sammenstillingen af kompleksitet og enkelhed, af teknologi og organisk renhed – som skandinavisk ild og is. Dette demonstreres i præsentationen af øverste del af kabinen som en sort, gennemsigtig isblok af glas. Hele formen ser ud, som om den er ved at sprænge sig igennem karrosseriet som en del af den indre struktur.

"Vi har indkapslet kabinen i en dråbeformet isblok, og omsluttet hele strukturen med en væskeagtig, ultratynd beklædning,", tilføjer Castriota. ”Dermed kommer bilen til at fremstå, som om den er blevet blæst over med kviksølv i en vindtunnel. Den ultratynde beklædning lægger sig om fronten og strækker bagud, før den slipper med et rent snit bagtil.

"Dette koncept viser, at der er ligger masser hjerte og teknisk substans lige under karrosseriet. Vi ville kommunikere en forbindelse mellem bilens indre og ydre, og det opnåede vi med den store, gennemsigtige isblok, som huser passagererne og mekanikken: Vi skabte visuel dybde og interesse.”

Taget afsluttes med "winglets", som ligner rudimentære vinger på et fly. De er udformet til at samle turbulent luft, som sendes hen over på bagenden af PhoeniX. Herved øges stabiliteten under høj hastighed, da opdriften bagtil reduceres.

Aerodynamisk effektivitet er centralt i designet, og PhoeniX forventes at kløve luften med en cd-værdi på blot 0,25.

Bagtil fejer glastaget ubemærket ned gennem bagsmækken, så det ser ud, som om den bryder ud gennem bilens sider bagtil. Formen trækker linier tilbage til den første dråbeformede Saab, mens den "oversavede" og aerodynamisk effektive kamm-hæk er inspireret af Saabs første coupé, Sonett.

I 2+2 kabinen er enkelhed og teknologi i fokus. Saab får et nyt udtryk med det førerfokuserede layout af instrumenterne. Berøringsskærmens funktionalitet i det innovative IQon-infotainment og -kommunikationssystem eliminerer mange normalt synlige knapper og kontrolelementer.

Kabinens designstrategi giver et minimalistisk indtryk med tynde racerlignende sæder og metalliseret interiørelementer, der illuderer et sikkerhedsbur. Instrumenterne er illuminerede i rødt, ligesom indretning og omsluttende lys er i røde toner og giver en varm fornemmelse i kabinen – med ekkoer af den turboladede ild, der brænder i PhoeniX.

En overraskende alsidighed afsløres af en dyb bagsmæk, der åbner helt op og giver adgang til et fladt bagagerum, hvor bagsæderne kan foldes helt fladt ned. Gulvet er udstyret med et spor med teleskop-stang til fleksibel opdeling af bagagerummet, som set i 9-5-serien.

Udførelse af det ydre design
PhoeniX ser ud til at være formet af vinden, ligesom forløberen, den ikoniske Ursaab, som er prototypen for Saabs første generation af biler. Coupé-proportioner defineres af et kurvet karrosseri med rene linjer, der omslutter 20" alufælge i Saabs signaturmæssige "turbinedesign".

Udformningen af fronten viser en udstrakt fortolkning af Saabs signaturmæssige tredelte gitter, hvori den centrale vingeform nu er dominerende. Åbningen uden krom omfatter hele kølerhjelmens bredde, og omgives af bilens ydre beklædning med en dyb midterdel og ekstremt snævre ydersektioner. Saabs traditionelle gittermidterdel er blevet til en indfarvet vingeform. På vingespidsen, næsten usynligt, ligger kraftfulde LED-forlygter og blinklys. Det nye frontdesign vil sandsynligvis være at finde på fremtidige biler fra Saab.

Under gitteret har det primære luftindtagsområde aktive kapper, der lukker ved høj hastighed for at forbedre aerodynamikken effektivt, når der er mindre behov for motorkøling. Slanke, indfarvede "winglets" bærer tågeforlygterne.

Den lange motorhjelm har to prominente krusninger, der går fra for til bag ind i de forklædte cockpit-søjler, hvilket giver et muskuløst indtryk og antyder en underliggende struktur, der er stramt indpakket af karrosseriet. Et "snit" ned i midten af motorhjelmen, hvor den møder forruden, afslører del af motorrummet, og præsenteres i det samme sorte glas som det øvre kabine- og tagområde.

Her hentes et design fra den klassiske Saab 900-serie: Fronthængslet motorhjelm, med en muslingelignende lukning på bilens muskuløse forskærm.

Det udstrakte indtryk af karrosseriet forstærkes af de udspilede sidepaneler, som rejser sig bagud fra luftudtaget i bunden af forskærmen. Som glaskabine og tag afsløres strukturen bag det ydre af de mørke, gennemsigtige paneler, der vækker minder om Saabs første åbne sportsvogn, Sonett.

Dørene med sommerfugleåbning, som betjenes via en fjernbetjening eller via en touch pad, fremhæver adgangen til den lave kabine. Der er ingen synlige dørhåndtag eller spejle. Der er monteret små kameraer på tynde stængler til udsyn bagud for piloten og minimal forstyrrelse af luftstrømmen.

De distinktive vingeelementer i PhoeniX er også fokuseret på aerodynamisk effektivitet. Med disse tagmonterede profiler udnyttes fordelene ved at lede luft fra bilens sider over bagenden for at reducere opdriften, hvilket giver mere stabilitet ved høj hastighed, uden at luftmodstanden øges. De er en visuel udvidelse af de aluminiumsfarvede stråler i kabinen, som er en del af den eksponerede DynaCage-struktur indvendigt.

Glastaget og bagruden flyder ned som et enkelt panel ind i bilens bagende. Denne indsnævrende grafik minder om dråbeformen fra Saabs første prototype, den ikoniske Ursaab og dens efterkommere. Den skarpt kløvede, nærmest vertikale kamm-hæk vækker også minder om Saabs første coupé, Sonett ll fra 1966.

En distinktiv baglyszone går over bilens bagpart og fortsætter lysmotivet i fuld bredde som allerede set i serierne 9-5 og 9-4X. Baglys, bremselys og blinklys sidder i en bue af punktlignende "perforeringer". For at forlænge det ydre og indre designtema i PhoeniX er bagsiden og Venturi-undersiden også sorte, ligesom den øverste del af kabinen og de dybe sidepaneler.

Design og funktioner indvendigt
Efter ægte skandinavisk tradition har 2+2 kabinen i PhoeniX rene, minimalistiske linjer. Adskillige knapper og kontrolelementer er stort set udskiftet med berøringsskærme, der flugter med overfladen.

Ligesom bilens ydre har kabinen også designelementer, der søger at afsløre bilens underliggende struktur. Og som i alle Saabs biler er layoutet for instrumentskærme -og kontrolelementer fokuseret mod føreren.

Kabinens DynaCage-koncept giver den et "nedbarberet" udtryk som i en racerbil. Denne effekt er opnået ved at bruge aluminiumsfarvede metalelementer, der danner et netværk af eksponerede "stråler" gennem midten, siderne og for og bag i kabinen. Det repræsenterer førerværnet i en racerbil, som afspejler Saabs motorløbsarv med de tidlige biler. Kropsomsluttende skålsæder og en kort, højt monteret gearstang giver et funktionelt indtryk.

Layoutet i instrumentbrættet er førerfokuseret og er en ny version af en velkendt Saab-tradition. Den har en enkelt kapsel foran føreren – formet således, at den minder om efterbrænderen i en jetmotor - hvor alle kørselsdata præsenteres digitalt samtidig med head-up display i øjenhøjde. På begge sider af panelet vises billeder fra de udvendige kameraer.

En separat enhed trækkes frem af instrumentbrættet og vinkles 45º mod føreren for at give plads til Saabs brancheførende IQon-infotainment og -kommunikationssystem. God ergonomi opnås med berøringsskærmen på 8", som ligger lige så tæt på førerens fingerspidser som rattet.

Saab IQon er en banebrydende kommunikationsplatform til biler, som er baseret på Googles operativsystem AndroidTM. Den er baseret på banebrydende ”åben innovation” i samarbejde med tredjepartsudbydere af tjenester og applikationsudviklere. IQon omfatter en computerplatform, som uden problemer opretter forbindelse til internettet, når bilen startes. Touchskærmen giver adgang til streaming af lydfiler og underholdning, onlinenavigation, indbygget musiklagring og download af applikationer næsten som en smartphone. IQon undgår forbindelsesproblemer og lav batteritid, som tit opstår ved brugen af en smartphone til internetadgang i bilen. En separat mobilforbindelse via Bluetooth bruges til almindelige, håndfri opkald.

En rejst ryglinje løber gennem kabinen mellem for -og bagsæder. Tænd/sluk-knappen er placeret øverst ved siden af føreren (hvor ellers i en Saab?) sammen med en kort gearstang og berøringsskærm med klimastyring.

Kabinen i PhoeniX er banebrydende med præsentationen af illuminering i rødt af instrumenter og omsluttende lys i kabinen, selv i gulvet. Flexi-glas under gulvtæppet med tæt luv har LED-lysrør, som er blotlagt af perforerede huller i tæppet. Sæderne har røde kanter, så indretningstemaet i rødt/sort er varmt og indtagende. Det husker også passagererne på, at PhoeniX har et brændende hjerte.

Den ild brænder også i det overraskende rummelige bagagerum. Gulvet har omsluttende lys ligesom kabinen og kan udvides når bagsæderne lægges helt ned.

Indeni og udenpå viser PhoeniX nye designveje, som vil være del af fremtidige produkter fra Saab.

Verdensnyhed fra Saab:
Saab IQon - åben innovation i infotainment til biler

• Banebrydende kommunikationsplatform til biler med operativsystemet Android
• Muliggør fleksibel opgradering og brugertilpasning i hele bilens levetid via download af applikationer som med en smartphone
• Baseret på banebrydende “åben innovation” med tredjepartsudbydere af tjenester og applikationsudviklere
• Testflåde i gang på vejene med betaversionen af IQon-systemet

Saab Automobile ændrer bilindustriens infotainment-landskab ved samarbejde med eksterne partnere i "åben innovation" til udviklingen af det nye IQon infotainment-koncept, som bruger Googles operativsystem Android.

Saab IQon leverer en helt ny brugeroplevelse af infotainment til biler, som kombinerer det bedste fra mobilindustrien med Saabs bilindustrielle viden og innovative ånd for at producere et infotainment-system til den næste generation Saab-biler.

Brugere vil kunne downloade en bred vifte af applikationer, onlinetjenester og multimediefunktioner via en Saab IQon app-store. Saab vil give tredjepartsudviklere adgang til en programmeringsgrænseflade til køretøjsapplikationer (API) med adgang til mere end 500 signaler fra forskellige sensorer i køretøjet. Disse måler f.eks. hastighed, geografisk placering og retning, førerbelastning, ratvinkel, motor ydelse og drejningsmoment, temperatur indenfor og udenfor, barometertryk og solens placering.

"Med Saab IQon er der ingen grænser for potentialet for innovation", siger Johan Formgren, chef for Saab Aftersales og kommerciel projektleder for IQon. "Vi vil invitere det globale Android-fællesskab af app-udviklere til at bruge deres fantasi og opfindsomhed."

Saabs udviklingsstrategi – "åben innovation" – er "første gang" i bilindustrien og giver et hurtigere, mere effektivt og mere fleksibelt alternativ til den traditionelle interne udvikling af infotainment-tjenester til køretøjer.

"I dag vil kunderne være på nettet i bilen, ligesom de er på alle andre tidspunkter,", tilføjer Formgren. "Med IQon får de nem, problemfri internetforbindelse, som de nyder med smartphones, med tilføjelsen af nye, bilspecifikke programmer og tjenester.

IQon er baseret på en integreret computerplatform i bilen med et modem, som automatisk opretter forbindelse til internettet, når bilen startes. En 8" touchskærm giver adgang til diverse tjenester, bl.a. streaming af lydfiler og underholdning, onlinenavigation og indbygget musiklagring.

Saabs "åben innovation"-strategi tilbyder det globale udvikler-univers adgang til hele båndbredden af bilkommunikation - infotainment, telematik, systemovervågning og diagnostik. På denne måde åbnes nye dimensioner i kundevalg for brugertilpasning af tjenester i bilen. Selv applikationer, der er landespecifikke, kan inkluderes.

"Vores "åben innovation"-strategi med brug af operativsystemet Android vil gøre, at infotainment i bilen konstant er tidssvarende,", tilføjer Johan Formgren. "Med IQon kan infotainment-systemer konstant udvikles i hele bilens levetid - modsat nuværende systemer i biler, som er fastlagte i flere år, før bilen kommer på markedet, og derefter forbliver statiske og hurtigt forældes."

For at sikre, at høj kørselssikkerhed og at kvalitetsstandarder overholdes, evalueres og godkendes programmer fra softwareudviklere og applikationsudbydere af Saab, før de bliver tilgængelige for kunder via Saabs online IQon app-store.

IQon er også en platform for fjernkommunikation til og fra bilen med Saab-forhandlere, som f.eks. kan bruge telemetrik til at uploade køretøjsdata, udføre diagnoser, give serviceaftaler eller endda installere visse valgmuligheder i bilen.

IQon-systemet vises for første gang i Saabs konceptbil PhoeniX ved Geneva Motor Show 2011. En betaversion af IQon testes allerede med firmabrugere i en testbilflåde.