| ”Ved påkørsel fra siden, kommer førerens hoved til at optræde som en rambuk, der kan smadre sideruden eller, endnu værre, hovedet kan ramme sidestolpe eller dørramme. En manglende airbag i dette område betyder, udover muligheden for en hovedskade, at nakken bøjes kraftigt med fare for en alvorlig piskesmældskade”, siger Leif Nielsen, FDMs repræsentant i Euro NCAP.
På videoen ser man, hvad der sker, når bilen påkøres fra siden. Bilruden knuses og hovedet bøjes kraftigt til siden ud igennem sideruden, fordi der ikke er en airbag til at tage imod.
FDM understreger, at de fleste nye biler på markedet i dag enten har sideairbag med hovedbeskyttelse eller den mere avancerede gardinairbag. Skal man købe ny bil, anbefaler FDM, at man vælger en med de livreddende airbaggardiner.
”De andre test i denne Euro NCAP serie, viser tydeligt, hvordan en airbag beskytter hovedet ved en kollision fra siden. Så på den baggrund må vi kraftigt advarer mod at købe en ny bil uden en af de to airbagtyper. I nogle tilfælde kan man vælge gardinairbaggen som ekstraudstyr”, siger Leif Nielsen.
Udover manglende sidebeskyttelse, har Citröen Nemo Combi heller ikke det vigtige antiudskridsystem ESC, heller ikke på det danske marked, og det er medvirkende til, at bilen kun opnår tre stjerner af fem mulige.
Årets første Euro NCAP test, byder i alt på fem nytestede biler. Reelt er der kun tre af bilerne, der har interesse for danske bilister, nemlig Toyota Verso, Kia Venga og Citroën Nemo. I Danmark tilpasses Euro NCAPs stjerner fremover til danske bilmodeller - til bilkøbernes fordel – hvis bilen fx herhjemme sælges med ekstra sikkerhedsudstyr.
Kia Venga ****
Det blev kun til fire stjerner til Kia Venga, som vi endnu ikke har set i Danmark. Den er kun lige på trapperne, og det er heldigt. Euro NCAPs test afslørede nemlig en meget alvorlig fejl ved Vengas sikkerhedsseler. En fejl, der i testen betød, at selen i førersiden blev skåret halvt igennem af sædeskinnen. Opdagelsen medførte et omgående produktionsstop på fabrikken, og ejerne af de allerede 2100 biler, der havde nået at blive leveret, bliver opfordret til omgående at søge værksted. Samtidig har Kia indføjet en plastikmuffe, der skal beskytte sikkerhedsselen. Vurderingen i Euro NCAP testen gælder kun for biler, hvor fejlen er rettet. Og det skal den selvfølgelig være i alle danske Kia Venga, når den tid kommer. Og resultatet? Den vigtige frontaltest er bestemt ikke noget at prale af. 9,7 point ud af 16 mulige er under lavmålet. Til gengæld er piskesmældtesten tæt på toppen. I den skærpede 2010-test blokerer både voksentesten, barnetesten og det samlede pointtal for en femstjernet karakter.
FDMs konklusion: Kia har tidligere vist, at de kan gøre det bedre!
Nissan Cube ****
Nissan Cube, der er en helt ny udgave af en spøjs, lille firkantet model fra ´90-ernes Japan, ville også kun have fået fire stjerner i 2009. Det er børnetesten, der trækker ned. I frontaltesten kunne hovedet på det treårige "barn" risikere, at ramme bilens indre. Stolen var en Fair Bimbofix XL Isofix, valgt af Nissan selv. Desuden var advarslen omkring status for passagerairbaggens til- eller frakobling ikke tilstrækkelig klar. Frontaltesten blev kun klaret jævnt i relation til dagens standard. Instrumentpanelet gav risiko skader på knæ og lårben på såvel fører som en forsædepassager. Pæletesten viste svagheder ved beskyttelsen af førerens brystkasse, men kun her. Piskesmældtesten var også kun til en middel karakter. Fodgængertesten blev klaret rimeligt, igen er det galt i det kritiske område, hvor fronten bliver til motorhjelm. Cube har ESC som standard i Europa og den får også godskrevet point for en fartbegrænser, som føreren selv kan indstille samt for selehuskere for- og bag.
FDMs konklusion: Resultatet er endnu ikke interessant for danske bilister, da der endnu ikke taget beslutning om import.
Seat Exeo ****
Exeo er ikke et bilnavn vi kender i Danmark, og den danske Seat-importør har endnu ikke besluttet at markedsføre den herhjemme. I bund og grund er Exeo en aflægger af en ældre Audi A4, og den får da også de samme fire stjerner, som den gamle model gjorde. For så vidt udmærket i betragtning af at testen nu er skærpet. Nogle få, manglende point i frontaltsten (11 ud af 16 mulige) og i aktiv sikkerhed, hvor den kun godskrives for selehusker ved førersædet, gør udslaget. Testen er betalt af se svenske myndigheder ud fra et ønske om at se, hvordan "gammel vin på nye flasker" klarer sig. Bilen er købt i Holland, hvor knæairbag er standard, det er den ikke i alle lande og resultatet for bilen med og uden knæairbag var lige dårligt. I pæletesten yder Exeo ikke tilstrækkelig beskyttelse af brystet.
FDMs konklusion:
Resultatet er typisk for en lidt ældre bil og før årsskiftet ville den i 2009-systemet have scoret fem stjerner.
Citroën Nemo ***
Citroën Nemo kender vi i Danmark kun som varebil uden bagsæder. Den testede model er en 4 HDI Combi med bagsæder. I testen bliver det kun til tre stjerner. Det ville være blevet det samme, hvis Nemo var testet under 2009-krav. Heller ikke dengang ville minimumkarakteren være opnået i voksentesten. Det skyldes, at Nemo ikke er testet i pæletesten, da den ikke har sideairbag, hverken med eller uden hovedbeskyttelse. Nemo har ab fabrik heller ikke ESC, og det har den heller ikke i Danmark. I frontaltesten observeredes fare for benskader, og i piskesmældtesten opnåede Nemo en af de heldigvis sjældne, røde markeringer, som desværre er en Citroën/Peugeot specialitet.
FDMs konklusion: Alene ud fra mangel på ESC er Nemo ikke anbefalelsesværdig, og piskesmældtesten er en skandale. |
