(Foto: Morten Nørgaard)Dagen startede med teknisk syn og da de fleste havde prøvet at kører før var der ikke de store problemer her. Her efter var der fører møde. For nye kørere var der en gennemgang af hvordan man kører i pre stage og stage, hvordan ”juletræet virker” og hvordan man skal forholde sig hvis man får motor problemer.
En dragracing bane hvor man kører med biler, som nogen gange har op mod 2000 HK, er meget følsom over for olie og vand. Det kan gå frygteligt galt hvis man rammer en olie eller vand plet på banen med fuld gas og 250 km/t.
De få som fik motorskader gjorde præcis som de skulle og de hårdt arbejdende officials fik hurtigt banen klar igen efter div. uheld.
For de læsere som ikke rigtigt ved hvordan det foregår på en dragracebane, kommer her en lille gennemgang af hvordan et løb fungerer.
Løbet starter med Qualification runs, altså kvalifikation.
Afhængig af hvor mange deltagere der er har et antal runs (løb) til at sætte sin tid. Reglerne for hvor hurtigt man må kører i de forskellige klasser kan du læse mere om her. Efter kvalifikation bliver man parret så at den hurtigste kører mod den langsomste, den næst hurtigste, mod den næst langsomste og så videre, vinderen gå videre til næste runde, det kaldes en ”stige”. Når stigen er kørt til ende har man en vinder.
Men nu til 4. Afdeling af Biltemacuppen.
Bracket klassen har været domineret af Kim Hesel, som i sin røde Ford Mustang, har kørt konstante tider. Ikke overraskene var det også Kim Hesel, som endte i finalen denne gang, hvor han skulle kører mod Bo Kristensen, som kører i en rød Chevrolet Bel Air fra 1957.
Bo havde sat sit index til 14,40 sek. Men kørte lidt for hurtigt på tiden 14,303. Kims index var 13,60 og man må sige at han kender sin bil, for han kørte 13,605 altså 0,005 sek. langsommere end han havde regnet med og blev dermed vinder af 4. afdeling.
I RealStreet stod finalen mellem Svend Due i hans velkendte1956 Chevrolet og rookie Peter Bang i en WV bobbel fra 1962. Begge havde kørt næsten ens tider i kvalifikationen, Due kørte 12,026 og Bang kørte 12,022. Så der var lagt op til et tæt race.
Svend Due løb af med sejeren med en hurtigere reaktions tid 0,809 med Bangs 1,078. Med den sorte WV jagtende de 402 meter overskred Bang sit index og kørte 11,987/181,82 km/t. Svend Due kørte i tiden 12,130/157,89 og var der med vinder af Realstreet klassen.
I Truestreet var Kent Pedersen i 69 Camaro kval. 1 og han endte også i finalen mod Erik Mårtensons lyseblå 1964 Chevrolet Nova. Kent havde hurtigste reaktions tid på 0,604 mod Eriks 0,750. Den sorte Camaro førte fra start til slut og vandt med 10,105/223,14km/t mod Eriks lyseblå Nova, som kørte 11,309/172,52 km/t.
Kent havde i kvalifikationen også klassens hurtigste tid og eneste 9 sekunders tid, nemlig 9,985/223,14 km/t…noget tyder på at Kents sorte Camaro kører gearingen ud når han kan ramme præcis samme topfart i to løb.
I klassen Prostreet var der desværre kun 4 deltagere. Arno Zijtsel i 1966 Chevrolet Chevelle, Torben Clausen i 1968 Dodge Dart, Kim Hansen Audi, som jeg desværre ikke lige fik noteret årgengen på og René Jespersen i 1997 Pontiac Firebird. Torben Clausen slog Arno Zijtsel med 9,517/252,34 km/t mod Arnos 10,588/203,77 km/t.
René Jespersen slog Kim Hansen med 9,036/251,16 km/t mod 11,020/202,25 km/t til Kims Audi.
I Finalen skulle Torben Clausen kører mod René Jespersen, men på grund af motor problemer kunne den orange Dodge Dart ikke stille til start. René fik derfor et solo run i finalen, men sparede ikke på krudtet, måske fordi det var sidste chance i år og sluttede dagen med 8,913/254,72 km/t.
Banen i Thisted var lidt hård ved et par motorer, en trækaksel og en gearkasse, men ellers forløb hele arrangementet perfekt, ikke mindst pga. de hårdt arbejdende officials, som knokler for at løbet kan foregå så gnidningsfrit som muligt
Morten Nørgaard |
